第87章赛道记录的杆位（5k）
方程式赛车里面旗语有很多，其中最常见的是黄、红、绿三种。
黄色代表行车道上出现障碍，车手们需要放慢速度，这个过程中禁止超车。
红旗表示比赛或者试车因故提前结束，车手们必须返回维修站等待赛事组织下一步命令。
绿旗表示赛道恢复畅通，车手们可以正常比赛。
现在赛道上出现了红旗，就意味着场上赛车要全部返回维修通道。
主办方则趁着这个时间点派出工程车辆，把受损的两辆赛车给弄走，同时快速清理赛道上的撞车碎片，防止在接下来比赛过程中划破轮胎。
由于暖胎车速较慢的缘故，两车碰撞损伤并不算严重，很快就处理完毕，主办方通知比赛继续进行。
剩余二十七辆车再度驶上赛道，有了暖胎圈撞车事故“榜样”，恢复之后赛道上车手都老实许多，没有谁再继续整活搞什么骚操作。
就连陈向北都选择蛇皮走位的常规暖胎，没有像之前那样使用摩擦暖胎法。
倒不是说他怕自己失误，而是架不住有“高手”模仿，到时候来一个城门失火殃及池鱼，那就亏大发了！
“看来赛道事故就是最好的镇静剂，很明显能看出来场上车手暖胎保守了许多。”
中岛秀之继续解说着比赛，他都没想到自己乌鸦嘴那么灵，前面说出操作不当容易上墙，下一秒就直接应验。
“中岛，并不是所有人保守，赛道上13号车手陈向北，他选择了暖胎圈提速超车！”
田中信治看到了13号赛车一边蛇皮走位，一边在车流中穿梭的场景，短短时间内就已经超过了前方两三台车。
“有意思，中国新人是打算用这种方式，来兑现自己赛前更快的狂妄宣言吗”
中岛秀之调侃了一句，此话一出立马在观众席引发一片哄笑。
单从现状来看，陈向北确实更快，只可惜这是暖胎圈。
过于快速的行驶，会导致轮胎升温不够，到时候说不定还得多跑两圈暖胎浪费时间。
要知道今天铃鹿温度接近零度，两三圈跑下来都不一定能让热熔胎达到最佳工况温度，更何况陈向北这种玩法。
总共三十分钟的排位赛，红旗废了一圈，再加上重新排队发车，如今已经过去了三四分钟。他难道想把三分之一的时间，放在暖胎这件事情上吗
陈向北自然不知道赛道解说了什么，他提速跟狂不狂妄没有任何关系，单纯只是不想自己陷入车阵里面。
哪怕是暖胎圈，有些车手的速度放在陈向北眼中，依旧属于慢到令人发指的那种，他实在有些忍受不了。
亦或者换种方式形容，陈向北太快了，衬托的正常速度都变慢了。
随着陈向北的接连超越，他很快来到了头排的第一梯队，这里只有三四辆赛车。
其中就包括国光车队的山本尚贵，他的车号是6号。
并且陈向北还注意到最前方的位置，赛车的车号为1号！
陈向北不知道雷诺车号是全随机抽签，还是说遵循f1赛事的规则，1号车手默认属于上届卫冕冠军。
不过从这家伙速度跟操作流畅度上来看，很明显不是什么菜鸟。
带着一丝好奇心态，陈向北按下了方向盘上的通话键，用队内无线电询问道：“泽野总监，1号车手是什么身份”
“丰田车队的大岛和也，上一届雷诺冬季巡回赛冠军。”
“那他为什么还在跑”
陈向北反问一句，雷诺方程式又不是f1升无可升，这种低级别赛事谁会跑两年
“大岛和也拿到冠军之后，欧洲雷诺参赛时间跟supertaikyu（日本超级耐力赛）冲突，他最终选择了退赛。”
日本场地三大超级赛事中，耐力赛算是名气最弱的，陈向北对参与的车手并不了解。
但认真说起来，耐力赛原型车的驾驶风格，相比较房车要更为接近方程式。
大岛和也身为上届雷诺巡回赛冠军，再加上他拥有参加日本超级耐力赛的资格，恐怕单论硬实力不会比现在的山本尚贵弱。
陈向北真是没想到，日本一个小小的区域初阶方程式赛事，能涌现出这么多卧虎藏龙的车手，这就是拥有完整赛事体系带来的好处。
第一梯队算上陈向北有五辆车正在蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追击”的压力，前排车手不约而同的提升了自己的车速。
暖胎圈很快跑完，这时候的赛车轮胎，其实还没有达到最佳工况温度。过早进行ph（推进）的话，将会把轮胎给白白磨损，还跑不出最快圈速。
绝大多数车手依旧保持着克制，等待胎温的继续上升。
不过有些愣头青就顾不得那么多，第二圈就开始提速超车，准备抢到头排直接展开自己的飞驰圈刷圈速。
有人带头，就自然引发了连锁反应，赛道路况如此拥堵，没谁想等到自己飞驰圈的时候，前面出现一堆移动路障挡道。
陈向北从后视镜中，看到了第二梯队乃至于更后面的赛车追近。他一脚油门深踩下去，拨片疯狂升档提速，直接抽头凭借更快的入弯速度，把左侧排在第四的车手压在身后。
【这就启动了吗】
排在第二的车手正是国光车队的山本尚贵，从陈向北超车追上第一梯队那时候起，他就时不时望向后视镜观察对手动向。
山本尚贵亲眼见证过陈向北在赛道上的表现，知道这新人车手很强。
但真正让他产生危机感，还是松本布朗送来的赛道录像跟数据。
他从来没有想象过，一名来自中国的新人车手，铃鹿雨地能跑进2分20秒。
更为震撼的是，据说陈向北已经打破了小林可梦伟的赛道记录。
这可是被誉为日本天少年的小林君啊！
山本尚贵不是一个盲目自大的车手，意识到陈向北的强大之后，他立马根据赛道录像跟数据，分析起对手习惯和跑法特点，从而找到针对的方法。
他发现陈向北风格很激进，哪怕有些时候弯道中出现明显侧滑，需要靠不断修正来救车，中国新人依旧不会选择放慢速度，而是享受这种掌控“失控”的感觉。
激进，往往意味着风险增大，就如同现在胎温不够，他提前进行超车准备开启飞驰圈那样。
“木村君，提速超越大岛和也，让他为我们挡车。”
相比较陈向北，山本尚贵对参赛车手要熟悉的多，特别是大岛和也这样的知名车手。
他们中很大一群人，是从卡丁车时期就开始交手，一路跑到了雷诺冬季巡回赛。
山本尚贵知道大岛和也把主要精力，全部放在了日本超级耐力赛上面，必然对于这个新冒出来的中国车手不太了解。
让他们两个互相牵制，自己坐收渔翁之利！
得到指令的队友木村拓真，立马提速超越了头车，紧接着山本尚贵呼啸而过。
对于这种突发的状况，大岛和也没有任何防备，他更多是感到莫名其妙。
要知道低级别方程式里面，为了排位赛跑出更好的圈速，哪怕暖胎圈结束达到轮胎最佳工况温度，很多有经验的车手往往都不会过早提速跑在前面。
他们在等着别人全速飞驰，然后跟在后面吸尾流！
赛车运动在高速行驶的时候，会在车后面形成一个真空期，后车一旦进入到这个区域，空气阻力会大幅度下降，从而车速得到显著提升。
排位赛看的是最快圈速，而不是超越对手的排名。
只要能在对的时机点，吸到前车尾流提速，哪怕其他时候两车速度相当，依旧能在整体圈速上领先对手。
后世f3赛事里面曾出现过一场著名判罚，当时赛道上总过有34辆车参加排位赛，每个人都想着别人先跑然后去吃尾流，结果就导致全部架住了。
赛道上于是乎出现了诡异的一幕，f3赛车速度越来越慢，纷纷比拼谁更落在后面。
这场排位赛结束之后，赛会更是处罚了高达18名车手，开创了一时奇观……
“大岛提速，吃住前车尾流，不要让中国小子追上来！”
耳麦里面传来车队急切的指令，更让大岛和也感到蒙圈。