对于徐川来说，将航天飞机送上外太空这仅仅只是发展航天技术中最为基础的目标。
他的目标是实现地月资源的运输，甚至是地火之间的殖民。
而这一切的基础，都建立在成熟且高速的航天技术上。
不过这对于目前的航天技术来说，可以说是一个‘奢望’。
以米国的阿波罗一号登月飞船举例，它从地球前往月球就费了整整八天多的时间，更别提返回了。
这和它的发射方式，技术等各方面都有关系。
阿波罗登月飞船在发射时，航天并非直接通过加速进入地月转移轨道段，而是做出各种变轨机动，才能前往月球。
它的整个飞行过程可分为四个轨道段：进入地球轨道段、环绕地球飞行轨道段（又称调向轨道段）、地月转移轨道段、环绕月球飞行轨道段。
首先，宇航员需要乘坐火箭从地面的危险中心升空，然后进入地球轨道，这个时间是16个小时。
绕地球飞行后，飞行器将上升到另一个轨道，离地球更远，离月球更近。在这个轨道上，飞行器需要再飞行24小时才能进行下一个动作。
这是
随后，飞机再次上升到48小时的轨道，这是
前后两次绕地球飞行后，它依旧不能直接飞向月球，还需要在进行48小时的周期上升到轨道，做
在完成三次变轨后，航天器就可以开始加速前往月球了。这个过程大概需要5天，也就是120个小时。
当它接近月球轨道时，会被月球的引力捕获。
进入月球轨道后，航天器会停留在月球200公里的轨道上，开始减速。
减速完成后，才能开始安全着陆在月球表面。
前前后后，各种复杂的变轨、各种环星体运行、整个飞行过程耗时间达到了八天多，才能最终完成一次登月，可见登月的难度之大。
而且这还仅仅是月球，地月平均距离仅仅只有38万千米的情况下。
如果是登陆火星的话，哪怕是距离最近的时期，地球和火星间的平均距离也高达了5500万公里。
如此漫长的距离，需要的时间可不止一个月两月的。
以目前的航天技术来看，至少需要半年以上的时间才能从地球抵达火星。
对于别人来说，这个时间可能相当的短暂。
但对于徐川来说，这个时间耗费的就有点太长了。
半年的时间才能完成一次登火，以目前的航天技术来说，要实现在火星上建立科研基地或者殖民什么的，需要的时间恐怕是以百年为单位的。
办公室中，面对这个问题，常华祥院士都忍不住开口道：“我说你这心也太大了一点吧，咱们月球都还没上去，你就在考虑登陆火星了。”
徐川抿了口杯中的清茶，笑着开口道：“登月对于我们来说虽然有难度，但并非遥不可及不是么。”
“如果仅仅是登月的话，对我而言并没有多少的挑战性，也不值得我耗费这么多的时间和精力去主导这项工作了，我相信国内航天领域的有足够的人才可以担当这项使命。”
事实上，对于徐川来说，登月不是他的目标，甚至登火也不是他的目标。
在他的脑海中，相比较这两者还有一个更加宏伟远大的计划，只不过这会就没必要说出来了。
毕竟那个想法说出来，整个社会目前来说，能理解和支持的，恐怕万分之一都没有，顶多是给人徒添一些觉得他疯狂的谈资罢了。
沙发上，听着徐川的豪言，常华祥感慨道：“还是你们年轻人有想法有目标有瓶颈，载人登陆火星啧啧，也不知道我有生之年能不能看到。”
感叹了一句，这位常院士紧接着思忖了起来。
过了一小会后，他开口道：“要想缩短登月或者登火的时间，办法也并不是没有。”
“怎么说？”
常华祥想了想，开口道：“要想缩短时间，最有效的办法有两个。”
“
“不过这对于航天器或者说航天发动机的性能，以及燃料等方面都有极高的要求。”
听到
众所皆知，在距离固定的情况下，不考虑其他因素，前进的速度越快，需求的时间也就越短。
而传统的载人航天前往月球、火星等地外行星的时候，在很大部分的路段上几乎都是保持均速前进的。
对于传统的化石燃料火箭来说，这一点几乎很难有什么突破。
因为推重比限制了一切，登陆器和航天器不可能携带大量的燃料去做这件事。
传统的航天器无论是从设计方面，还是从功能性方面，亦或者是从自身的载荷与发射重量等方面来考虑，都不可能留出大量的空间和重量来承载燃料。
而每一次变轨、加速、减速等环节都需要大量的燃料来完成。
这也限制了人类探索其他行星的能力。
毕竟如果要回收探测器或者是将宇航员送过去再收回来的话，航天器的续航就是最大的问题。
不过对于使用小型化可控核聚变技术为能源的航天飞机来说，能源问题就完全不用担心了。
氘氚聚变释放的能源是化石燃料燃烧的千倍万倍，一吨氘氚原料，就足够完成一次载人登月了。
相对比化石燃料来说，解放的空间虽然会有一部分用于航天工质的存储上，但毫无疑问，剩下的空间足够航天员在航天器上生存更久的时间或者承载更多的物资。
“那
这会，徐川倒是更好奇另一种缩短航天时间的方式。
常华祥笑了笑，开口道：“
“怎么说？”