路特斯江城工厂的直播模式在除夕前后虽有一定的影响力，但那会儿实际没太多的人当回事儿，只不过现在情况不同了。
虽然出于生产需求，这种参观的模式有了不小的限制，但正式在某音也开通直播之后，路特斯江城工厂的影响范围越来越广，越来越多的人知道还有这么一个全新的方式。
檀锦程本人他自己某音账号下进行过宣传，让路特斯的名气进一步提升，活跃粉众多的千万级“网红”的影响力是很恐怖的，更何况檀锦程并不是单纯的“网红。”
如果能够说服这位对张家港进行一些宣传，想必会给张家港带来意想不到的收获。
“可以啊，只要具备这个条件的话，我是不限制工厂进行直播的，只不过这一切都要以生产为主，目前的话尉驰工厂最重要的任务还是让电动化的ioper顺利下线。”
“具体的话你们可以跟张总或者秦总聊一聊。”
张总就是尉驰动力的董事长张海亮，负责尉驰动力全面的建设和运营以及管理，而秦致的工作更偏向于营销类，ioper电动版能否让更多的消费者接近，一定程度上看秦致的营销效果怎么样。
“那是自然，尉驰动力的生产肯定是我们的第一要务，这点还请檀总放心。”
ioper的电动版本参数来说都是现在的主流参数，有宝马先进的生产理念还有尉来在电动技术方面的积累，这款放开合资之后的第一款车型，还没有上市就备受瞩目。
工厂建设周期之内，秦致就进行了大规模的营销推广，这位原汽车之家的ceo凭借着他在汽车之家工作期间积累起的大量媒体人脉，让ioper的广告做到了润物于无声。
国内版本的量产车虽然还没有下线，但是整几辆媒体车还是简简单单的，秦致通过方方面面的宣传，尤其是跟众多汽车自媒体创作者的合作，让本就名气不小的ioper还没上市就成为2019年最受期待的车型之一。
这招尉来之前也用过，在那个短视频还没有流行的年代，尉来就靠着入股易车以及跟汽车之家合作的方式，收编了大量的汽车自媒体，让他们给尉来摇旗呐喊。
“哈哈，我这是活学活用了，老板当年那套的打法现在看来非常的先进。”
比起长城在电视台，传统媒体方面的大量的投入，自媒体用评测等方式的带货，可能看起来没有传统营销方式的那么直接，但往往能起到意想不到的效果。
短视频的兴起，让这些自媒体愈发的如鱼得水。
“这个不是什么新鲜的，我只是拿来用而已，不过你们在宣传过程当中，要注意一下自媒体的宣传方式，有些博主为了吸引流量会搞出一些非常夸张的方案，拉高消费者的预期，到时候货不对板那反而不好。”
自媒体的大量兴起对于企业的宣传营销有着极大的便利，但同时坏处也有很多，没有过多的专业知识，为了流量会不择手段等等。
像是动物园说车一系，接到广告之后对某款车型就是一顿狂吹，至于说车子的性能，质量等方面如何他们根本不乎，反正除了拍广告的时候开开，平常他们也是不开的。
而其中营销最多的就是新势力的品牌，没有什么核心技术的新势力在营销方面的投入往往要比传统车企更舍得一些，因为他们除了营销也没有其他的方式可以吹自己的车子了。
部分消费者通过这些自媒体买了一些新势力的品牌，最后倒闭了也不知道找谁，几年之后这种事儿可不鲜见。
“我们是做汽车品牌的，汽车品牌最重要的是什么安全，驾乘体验以及实用性，你在安排营销之时我觉得还是重点要宣传这些。”
“最重要的一点就是汽车这玩意儿跟手机可不一样，手机评测博主吹吹手机，消费者被忽悠最多也就是损失几千块钱买到一款体验不怎么好的手机。”
“汽车可是要几十万呢，被你忽悠一通之后那不得心疼半辈子。”
“尉驰虽然是合资公司，但是国内的主体是我们的人在运营的，所以无论如何在经营理念上还是要按照尉驰以用户为上的理念来，营销我们要做，适当的吹牛逼当然没问题，但一定不能骗人。”
“尤其是智驾方面，一定要让自媒体强调是辅助驾驶，如果说是因为你们的原因导致出现宣传失衡，那我是要追究责任的。”
秦致原先任职于汽车之家，他的思维模式肯定会受到这些的影响，一些在他看来可能不是什么大事的事儿，但在檀锦程看来就不一样了。
“当然，如果是他们自作主张，给你们的文案货不对版那你也可以追究他们的责任。”
“总之一句话，在跟自媒体合作的过程当中，话语权一定要在我们自己人的手里，明白吗”0
秦致耐心的听着老板交待，这是在敲打他呢，为了做出点成绩，ioper电动版的营销上，他确实是有些出格行为，显然这些被老板看在眼里了。
用现在时兴的话来说，老板就是他评论区里粉丝说的5g上网，对他旗下企业发生的任何动静都洞若观火。
“明白了，后面我会做出一些调整。”
檀锦程点了点头：“其实你们可以在售价上做做文章，ioper既然现在关注度不小，那相信消费者最关心的肯定还是它的定价问题，可以在这方面利用起来。”
在豪车滤镜始终存在的背景之下，虽是i，但好歹也是宝马，部分消费者看中这个品牌或者车标也是很正常的，就像是当年追捧苹果手机一样。
不能说这种消费心理有什么错，毕竟的是自己的钱，满足自己的心理需求也是主要因素之一。
而这时候售价就成了关键，ioper的定价一直没有公布，主要原因还是内部有一些分歧，对于檀锦程的想把宝马打造成汽车行业里的“轻奢”品牌，宝马没什么意见。
但是在售价方面双方还有一定的分歧，檀锦程的意思是把起售价拉到20万元以下，增加市场竞争力，而宝马方面则是希望第一版的价格最好还是维持在20万元以上，之后再根据市场情况进行调整。
德国人还是希望i维持一定逼格的，双方目前在定价方面的分歧还在磋商当中。
这也就是合资公司的弊端，马斯克一直要求特斯拉中国工厂维持独资的方式正是出于这方面的考虑，本质上檀锦程跟马斯克都是一类人，习惯了说一不二。
要是在尉来，这事儿根本不可能出现，檀锦程要求定价多少那就是多少。
et5当初定价上，公司的管理层也是希望能够再高一些，毕竟当初那会儿补贴还是很可观的，消费者看在补贴的份上，对于价格上的敏感程度会降低一些。
反正到手价肯定是符合心理预期的，但在檀锦程看来，第一次搞b级轿车，在轿车领域完全没有什么积累的尉来，只是符合消费者的心理预期完全不够，要的就是一个超预期。
从最开始就把消费者的心理预期调动起来，才能够让品牌或者车型深入人心，在ioper的身上檀锦程也希望延续这种模式。
品牌与车标固然能够吸引一批消费者，但是从目前的这种国际局势来看，这种滤镜只会是越来越小，加之消费降级的背景，价格就成了一款车型能否被市场接受的主要因素之一了。
用网上的调侃来说，et5若是卖10万元，那就是烧了他们都得夸它烧得耀眼；当然，这只是一种调侃，没有人会拿自己的生命开玩笑。
“意思是搞一个价格方面的心理预期营销”
“对啊，你们可以通过各种方式调动起预期消费者，让他们来猜一猜价格，咱们再根据消费者的心理预期来调整最终的上市售价。”
原则上，檀锦程还是希望能够说服宝马管理层，把定价放在20万元以下的，按他的意思是国内起售价直接干进15万元以内，给市场一个震撼。
至于海外市场，宝马想定价多少，那他可以做出一定的让步。
目前国内市面上在售的i燃油版车型当中，最低功率版本的1.5t三缸款，三门版的起售价在18.88万元，五门版的在20.38万元，这就是宝马i目前国内的最低售价。
中功率与高功率版本的起售价就要更高一些了，而一些衍生版本的车型起售价都在25万元起，相对来说还是有些小贵的。
把最低起售价直接拉低四到五万元，绝对会起到一个刺激的作用，至于说这么做会不会出现背刺燃油车主的言论；肯定会有，但这也是没办法的。
“昨天拼夕夕上市股价的表现你也看出来了，消费降级的大时代已经来了，所以咱们要说服宝马不要再继续做梦了，甚至的放下身段才能更好的在市场上生存下去。”
合资品牌的风光无限的时代，已经渐渐远去了，想要在新时代里继续活得滋润，打不过加入就是最好的方式。
“行，那我们也配合老板，尽力说服宝马在国内的代表把最终价格定下来。”
在尉来轮值很长一段时间的秦致自然是知道这位年轻的老板习惯性的说一不二，能够用说服的方式来跟宝马沟通，已经是他很大的让步了。
不过想一想，起售价降低至15万元以内，配合上国补以及地方补贴，10万出头甚至10万以内的价格就能够拿下一款ioper的基础版本，那确实是相当有冲击力的。