通过分拆整合大零部件子公司，以起来激活内部力量的作用，搞出更多属于尉来的“发动机”体系。
整车可以不赚钱，有了一定规模效应之后，电池可以供应更多的车企，智驾体系也可以用于更多的车型之上，跟更多的企业达成合作。
“确实是可行的，而且咱们这个时机来说也是恰到好处。”
欧洲车企产业链已经非常的成熟了，想要用零部件打入只剩下头部玩家的传统产业链非常非常的困难，但新能源赛道不一样，大家在同一个起跑线上，甚至于尉来在某项技术上面还处于一定领先的位置。
另外国内这么多新势力的出现，也给了尉来各大零部件公司独立盈利创造了有利的条件。
跟尉来母公司直接采购零部件，会让某些友商们在供应链安全方面会有一定的顾虑，包括尉来向其他车企友商采购某些零部件上同样也有这样的考虑。
但独立之后的子公司，这种顾虑就会大大降低，马斯克的特斯拉能够向锦新时代采购电池时，甚至要求后者成立一家单独的子公司来确保电池的供应安全，正是基于这一原因。
但如果锦新时代始终无法保持更多的独立性，在目前这种情况之下未来会发生些什么，特斯拉是否还会继续信任锦新时代，檀锦程也不得而知。
只有保持更高的独立性，才能让这些有着核心竞争力的公司更好的迎接市场的挑战。
“也不要想得太过于乐观了，2018年我们说行业会出现一个拐点，然后拐点就出现了，但实际我要说2019年更加艰难。”
扩大会议结束之后的高管小范围会议上，檀锦程并没有像大家表现那样的乐观。
这里说的不只是突发事件，实际上突发事件对于汽车产业有一个非常高的促进作用，拿大城市工作生活的某些人群来说，以往的他们不是没钱买车，而是习惯了便捷的公共交通方式。
出门有地铁，有网约车，离公司没多远还可以骑共享单车，对于每日三点一线，不怎么出远门的他们来说，汽车在生活当中存在的意义真的没有那么大。
还有一些崇尚低碳出行的人类，这个群体实际也是不小的，显然还是有一定消费能力的，他们对于汽车这个载体没有特别大的感观。
对于汽车消费没什么兴趣，他们更喜欢把钱花在大几千，甚至是几万块一辆的自行车身上。
然而，特殊事件让很长一段时间之内公共交通处于停摆状态，此时出行就是一件非常困难的事儿了，前世他从一位上班族那里听过他的吐槽。
这位在特殊时期之内也是需要上班的，实际上当时甬城很多企业在特殊时期都是开工状态的，而公共交通的停摆让没有买车的他出行非常的困难。
有的时候打不到车，那就只能被迫请假，每个月上班的时间被迫减少了很多，也就是那个时间段他滋生出了想拥有一辆汽车的强烈冲动。
另外他还在互联网上看到过一些分享，如某位出外务工人员强调那个时间段有一辆私家车的重要性，这些说得都是有一定道理的。
三年的时间，足以改变很大一部分人的消费观念了，包括汽车消费也是如此，后续新能源汽车行业的爆发跟这特殊的三年其实是有一定关联的。
檀锦程所谓的不看好，还是从大环境以及汽车行业的变化得出的结论，经济增速放缓，房子套牢了太多的人导致消费欲望下降等大的因素。
行业里，从2019年开始，新能源的补贴政策相较于2018年下降了50%，这项规则还是跟今年一样，从明年的六月份之后开始实施。
那么新能源汽车的增速同样也会像今年下半年一样严重放缓。
没有补贴的新能源汽车还是太贵了，拿尉来品牌目前全系定价最低的ET5来说，如果一点补贴都没有的话，那也是要20几万的，就这还只能买一辆类似于燃油车的丐版。
想想都知道，出现这种情况之下销量会打多少折扣，更不用说起售价更高的ES以及L系列。
另外，补贴门槛也提高了不少，明年的补贴门槛可是续航能力250公里以上才能获补，低端车型会加速进入到淘汰期，另外还有国六排放标准的实施，也会加速行业的动荡。
过度依赖于政策以及低端产能的过剩是2019年国内友商们面临的最大问题，车企们必须要开始转型的，用低端车型混补贴的日子也就半年的时间了。
还有新势力们，如果说2018年是新势力的发布元年，那么2019年就是新势力们的交付元年。
按照闻界，小朋，威马这三家新势力给出的数据，2019年三家的交付量分别是是1.2万辆，1.6万辆以及1.7万辆，算是初步的打开了市场。
特斯拉目前的沪市工厂都已经封顶了，新势力与特斯拉的同时发力，让明年的竞争更加的激烈。
政策与行业的变化，叠加大环境让檀锦程对于2019年的车市同样不怎么看好，尉来目前的目标依旧还是以“守”为主。
“低端车型我们是没有的，在这方面除了补贴降低之外我们倒是没有太大的影响，不过补贴降低了也就意味着利润的降低，股票的话我们今年可能要承受一定的压力了。”
“这个倒不用太担心，2018年都跌到这份上了，还能往哪里跌？这个月各大公司的股票也已经有了止稳的迹象了。”
“哦？是嘛，那倒是一件好事儿。”
2018年跌得挺惨檀锦程当然知道，不过具体跌到什么程度他确实没有像以往那样的关注，只知道从10月初开始到元旦前的这两个月，尉来股份市值最低跌破了2400亿元。
这是尉来近几年以来的最低市值，目前的话维持在2500亿元至2600亿元之间，股价在115元至120元之间波动，有尉来自身的原因，也有大环境的原因。
不过这应该是尉来最具性价比的一个价格了，至少在檀锦程看来是如此的。
“那这样的话，可以回购一部分，用做员工持股激励或者是直接注销都可以，具体金额的话账务还有证券部门根据情况来制定吧。”
“好的，正好我也想向您汇报这个问题，目前A股已经有不少大公司公布了回购计划。”
春江水暖鸭先知，这帮玩资本的还是很警觉的啊，机构抱团已经有这个迹象了，尉来今年股价表现一般指不定也是机构抱团当中的一环呢。
“好，股市方面不用担心的话，那融资就更方的方便了，企业的融资可以按计划进行下去，接下来我们来讨论其他的议题。”
今明两天就是开会，什么元旦假期是不存在的，尉来在元旦节的前后几天里，高管们都在忙碌着讨论今年的工作计划，以及销量的制定问题。
除了关于政策面以及宏观经济面带来的变化之外，尉来最重要的还是关注竞争对手。
新能源的时代，埃安系列之于BYD，尉来全系的竞争对手是即将国产化的特斯拉毛豆3以及后续的毛豆Y，还有一系列的新势力品牌。
可不能瞧不起新势力们，虽然他们的销量不见得会对尉来系列造成多大的影响，但是论营销能力以及搅屎棍的能力，那绝对是能对尉来造成一定影响的。
当然，尉来全系品牌最大的竞争对手还包括吉利这样突飞猛进的自主品牌，从去年开始坐稳国产自主品牌一哥位置的吉利在今年更是高歌猛进。
老大爹帝豪依然稳如老狗，其他包括轿车，SUV，新能源等等系列更是全系爆发，在SUV赛道上他们抢了不少悦驰系列的销量，除了在新能源方面差了点之外，今年的吉利真的是可圈可点。
反观尉来，这家由年轻老板主导下的年轻企业在创立十周年之际，暴露了不少问题，经验不足是这家企业目前面临的最大问题，不过好在他的主要竞争对手今年也不争气。
2019年1月1日，尉来集团正式在官网以及社交媒体上对外公布，原长城汽车总经理王风英女士正式加盟尉来，出任尉来集团高级副总裁，尉来悦驰有限公司总经理等职务。
同时，尉来也在同一天对外公布了2018年的整体销量，是国内所有车企当中第一家公布2018年全年销量的车企。
1071077辆！
相较于2017年整体销量提升了6.84%，除了公布的时间，这个数据也大大出乎市场意料之外，要知道尉来最重要的悦驰系列上半年可是销量严重下滑啊，为此还传出一向对外形象亲和的檀老板在公司内部大发雷霆的传闻。
“从公布的数据来看，尉来还真是牛逼啊！”
“你要说檀老板是好心吧，他出人意料之外的在今天公布2018年的整体销量，可能是为了冲淡王风英加盟的新闻。”
以往尉来习惯在5号至10号之间公布销量，最早5号，最晚不过10号，但是今年在一号就公布，确实是大大出乎了市场意料之外，不过也不会有多少人质疑这份数据的水份。
一直以来，在车圈里，尉来汽车销量的水份是最不的，这是行业内外甚至是乘联会都公认的。
“但是你要说他坏吧也是真坏，把王风英加盟的消息跟销量同一天发布，这让长城该怎么回应？”
连续第二年突破百万销量大关，不出意外的话尉来会是今年国产自主品牌的二哥。
成立十周年，一直被市场对标为“小长城”的尉来汽车，在老前辈今年表现同样一般的情况下，将其斩落马下。
老大哥的二号人物加盟，销量还有极大概率正式超越老大哥，同一天两则消息一起公布。
一时之间，是真分不清檀老板是好心还是蔫坏了。